目前，我國線束廠家有數千家之多，生產集中度低。市場上也不斷出現新的線束廠家，但大部分線束廠家欠缺一定的技術實力、服務體系網絡以及發展方向。

相比之下，歐美等發達國家的線束行業，在經過了上百年的發展之后，在經濟一體化的過程中兩級分化明顯，市場集中度比較高，形成了國際知名的線束大品牌，且占據著本土線束市場銷售的絕大部分份額。

汽車廠商尤其是全球性汽車品牌通常實行高標準、嚴要求的供應商管理，供應商體系較為封閉。少數外資及合資汽車線束企業長時間占據了絕大部分的市場份額，形成了汽車線束行業寡頭競爭的局面，主要以德國萊尼、德科斯米爾、科絡普，日本矢崎、住友電氣以及美國李爾、安波福等知名汽車零部件企業及其合資廠商為代表。安波福、泰科電子等海外上市公司總資產均超過1,000億元，年銷售額均超過800億元。

兩大日本汽車線束廠家矢崎(Yazaki)和住友電氣(Sumitomo Wiring Systems)的市場占有率合計為50%多，此外加上藤倉(Fujikura)和古河(Furukawa Electric )，日企線束企業占據了超過60%的市場份額。

此外韓國的三家線束企業京信(Kyungshin)、裕羅(Yura)、悠進占據了將近15%的份額。

剩余的市場份額被歐美的萊尼(LEONI)、安波福(Aptiv)、李爾(Lear)、比克希(PKC)、科伯舒特(Kromberg & Schubert)、科洛普(Coroplast)，德科斯米爾(Draexlmaier)等所占據。

目前我國汽車線束行業競爭情況較為分散，沒有絕對占據壟斷地位的汽車線 束企業。同時，汽車整車廠商實施嚴格的供應商管理制度，進入壁壘較高，供應體系相對封閉、合作相對穩定。因此，依靠和合資汽車廠商的密切合作，外資線束品牌廠商占據了大部分市場份額，而國內線束廠商通常為國產汽車供貨，只有少數汽車線束生產商能夠進入到合資或外資汽車品牌的供應商體系。

隨著我國汽車線束行業多年自主發展和配套經驗的積累，行業取得了長足的進步，相關技術更加成熟，產品質量更加可靠，部分行業龍頭企業已達到了國外主流技術水平。

目前，全球汽車工業行業正逐步向生產精益化、非核心業務外部化、產業鏈配置全球化、管理機構精簡化的方向演化發展。汽車零部件行業在此趨勢下，形成以汽車整車廠商為核心，以零部件供應商為支撐的金字塔形多層級配套供應體系，汽車零部件企業和整車企業有著更緊密合作關系。

國內自主品牌車企的發展， 特別是新能源汽車企業的快速發展，有利于國內線束企業獲取增量市場并逐步壯大。

此外，隨著全球制造業中心向中國轉移，國內線束企業越來越多的進入到外資或合資汽車線束供應鏈體系，獲取更多的市場份額。國內線束企業的快速發展， 正逐漸改變外資占據汽車線束領域絕大部分份額的格局。

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